октября 15, 2012
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Датчик положения педали акселератора
В бесконтактном датчике положения акселератора используется чувствительный элемент Холла
• Магнитное ярмо, установленное на педали акселератора, поворачивается вокруг датчика Холла в соответствии с ходом педали. Датчик Холла преобразует изменение магнитного потока в электрический сигнал и посылает его в качестве сигнала хода педали акселератора в блок управления двигателем.
• В датчике Холла формируются основной и дополнительный сигналы. Датчик преобразует положение педали в электрические сигналы, обладающие свойством возможности их взаимного сравнения, и направляет их в блок управления двигателем.
Устройство датчика
Ярмо магнита
Рычаг педали акселератора.
Микросхема датчика Холла
Сечение по А-А
Датчик положения педали акселератора
Ярмо магнита
управления двигателем
Выходное напряжениз-
Полностью нажата
Полностью нажата
Ход педали акселератора
Рекомендация по техническому обслуживанию -
Так как в датчике используется микросхема с датчиком Холла, методика проверки отличается от методики проверки традиционного датчика положения дроссельной заслонки. Подробности содержатся в издании RAV4 Repair Manual (Pub. No. RM01N0E).
EG-44
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
6. Интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i) Общие сведения
• Система ETCS-i обладает исключительными возможностями регулирования положения дроссельной заслонки на любых режимах работы двигателя. В двигателях 1AZ-FE и 2AZ-FE механическая связь педали с дроссельной заслонкой отсутствует, а на педали акселератора установлен датчик ее положения.
• В корпусе дроссельной заслонки традиционной конструкции угол открытия дроссельной заслонки определяется ходом педали акселератора. В противоположность этому, система ETCS-i использует блок управления двигателем, который, исходя из условий движения, рассчитывает оптимальное положение дроссельной заслонки и изменяет его, управляя электродвигателем привода.
• Система ETCSI обеспечивает управление режимом холостого хода (ISC), противобуксовочное управление (TRC)*1 , поддержание курсовой устойчивости (VSC*)2 и управление круиз-контролем*3.
• В случае выявления неисправностей в работе система переходит в аварийный режим.
Схема системы a
Дроссельная заслонка
Датчик положения педали акселератора
Датчик положения дроссельной заслонки
Электродвигатель привода дроссельной заслонки
Расходомер
Блок управления двигателем
управления антиблокировочной/ противобук-совочной системой
±_.
*1: Модели, оснащенные системой TRC *2: Модели, оснащенные системой VSC *3: Модели с круиз-контролем
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZ-FE AND 2AZ-
Устройство
Дроссельный патрубок
Шестерни редуктора
Поперечное
сечение 01neg44y
1) Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки. Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки.
2) Электродвигатель привода дроссельной заслонки
Для управления положением дроссельной заслонки используется электродвигатель постоянного тока с минимальным потреблением электроэнергии. Для регулирования угла открытия дроссельной заслонки, ЭБУ двигателя изменяет направление и силу тока, проходящего через электродвигатель привода дроссельной заслонки.
Режим 1) Общие сведения
В зависимости от режима эксплуатации, ЭБУ двигателя определяет требуемый угол открытия дроссельной заслонки и управляет электродвигателем привода дроссельной заслонки
• Нелинейное управление
• Регулятор холостого хода
• Управление противобуксовочным режимом
• Система поддержания курсовой устойчивости (VSC)
• Круиз-контроль
ДВИГАТЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ 1AZFE AND 2AZ
Связанные статьи:
No related posts
If you enjoyed this post, please consider to leave a comment or subscribe to the feed and get future articles delivered to your feed reader.
